Honda Magna

Yleistä

Tällä sivulla kerrotaan Honda Mangan taustoista ja ominaisuuksista minun muistikuvien sekä kokemusten mukaan. Vuosiluvut olen pyrkinyt tarkastamaan, joten ne pitäisi olla ainakin suurin piirtein oikein. Markkinakohtaisia eroja, joita en muista tai tiedä on toki saattanut ollut. Joitakin tekstissä mainittuja malleja ei ole myyty koskaan Suomessa.

Historiaa

Honda Magna on suhteellisen tehokas kustomi tai oikeammin sen voisi luokitella keskikokoiseksi kruiseriksi. Honda on valmistanut Magna-mallinimellä pyöriä useampaan otteeseen hieman erityyppisenä ja kokoisena.

1982

Pyörän ensiesittely oli vuonna -82 ja mallimerkintänä oli tuolloin V45 Magna. Kuutiotilavuus oli 750 kuutiosenttimetriä. Myynnissä oli myös rinnakkaismalli V45 Sabre, joka oli ulkonäöltään sporttisempi. Magna sai moottorinsa tästä mallista, joka oli muuten Hondan ensimmäinen moottoripyörä V4-moottorilla varustettuna.

1983

Vuonna -83 lanseerattiin V45 rinnalle (lähinnä Amerikan markkinoille) isompi ja tehokkaampi 1100-kuutioinen V65.

V65 Magna

1984, -85 ja -86

Vuosina -84 ja -85 valmistettiin lisäksi pienempää 500 kuutioista mallia (en nyt muista mallimerkintää). Sinänsä mallit V45 ja V65 kokivat vain pieniä muutoksia, hieman lisää kromia, parempi satula, jne. 1100-kuutioisen eli V65:n valmistus lopetettiin vuonna -86.

1987 ja -88

Seuraavan sukupolven Magna tuli markkinoille vuonna -87. Pyörää markkinointiin "Super Magnana". Alussa pyörä oli 700-kuutioinen, mutta vuonna -88 tilavuus muutettiin 750-kuutioiseksi. Pyörä oli aikalaisiinsa verrattuna melko modernisti muotoiltu ja ilmeisesti siitä johtuen myynti oli melkoinen pettymys Hondalle. Mallin valmistus lopetettiin vain parin vuoden tuotannon jälkeen.

Super Magna

1994 - 2002

Pitkän tauon jälkeen Honda esitteli vuonna -94 uuden tehokruiserin keskikokoisten luokkaan. Pölyssä ollut Magna-mallinimi herätettiin henkiin mallimerkinnän ollessa VF750C. Pyörä rakennettiin vastaavan kokoisesta sporttipyörästä (VFR750) tutun moottorirakenteen ympärille. Tehoja hieman tiputettiin väännön lisäämiseksi. Koska tehokkaasta moottorista ja hyvästä suorituskyvystä huolimatta Honda halusi pitää hinnan muiden kustomien kanssa kilpailukykyisenä, tingittiin hieman varustelusta: rumpujarru taakse, yksilevyinen etujarru ja ei keskiseisontatukea. Myöskin moottorissa on muutoksia tuotantokustannusten alentamiseksi, kuten jakohihna rattaiden tilalle ja vaijerikytkin,

VF750C Magnan suoritusarvot ovat melko samat kuin alkuperäisen V45-mallin arvot ja käyttötarkoituskin on pysynyt samana. Nykyistä mallia voisi siis kutsua kolmannen sukupolven Magnaksi.

VF750C Magna

Ominaisuudet

Vesijäähdytteinen urheilullinen eli siis kierrosherkkä nelisylinterinen moottori pitää äänet ja suorituskyvyn muista kustomeista poikkeavana. Moottorin konstruktio on pääperiaatteeltaan sama kuin VFR750:ssa. Hondalle tyypilliseen tapaan pyörässä on erinomainen moottori ja hyvät ajo-ominaisuudet sekä moitteettomasti toimiva tekniikka.

Ajo-ominaisuudetkin ovat mukavan puoleiset sekä maantiellä että kaupungissa pyöritellessä huolimatta siitä ettei pyörä ole kevyimmästä päästä (tyhjäpaino 230 kilon paikkeilla). Ohjaus on kevyt leveän ohjaustangon ansiosta. Tanko mahdollistaa myös peilien hyvän sijoittelun eli niistä näkee taakse hyvin.

Ajoasento on ainakin minun mittaiselleni (182cm) mukava, vaikkakin satulan ei voida sanoa olevan parhaasta päästä. Satula on kyllä mukavan muotoinen, mutta melko pehmeä pitemmälle matkalle. Pyörä viihtyy ohjattavuutensa puolesta myös mukavilla mutkaisilla maalaistiellä, kunhan muistaa että tämän tyyppisissä pyörissä kanttausvaraa ei ole loputtomasti. Hyvä puoli on se että taittuvat jalkatapit ovat ensimmäisenä raapimassa asfalttia.

Jos jotain huonoja puolia vielä pitäisi keksiä, niin pienehkö tankki on yksi. Sen tilavuus on 10,5 + 3 litraa eli normaaliajon hieman päälle viiden litran keskikulutuksella saa kahden sadan kilometrin paikkeilla vaihtaa varatankille ja aloittaa huoltoaseman etsimisen. Takarumpujarrun ja yksilevyisen etujarrun yhdistelmä vaativat kunnon kahva- ja poljinvoimat tehokkaaseen pysähtymiseen, mutta vastaavasti ovat kyllä melko tunnokkaat jarrut. Ja koska pyörässä ei ole kuin sivuseisontatuki, varaudu muutaman minuutin pitempiin ketjunrasvausaikoihin :-)

Yhteenvetona voisi siis todeta, että kaiken kaikkiaan mukava ja yleiskäyttöinen pyörä, jossa on myös mukavasti tehoja.

Tekniset tiedot

 Tekniset tiedot: Honda Magna Owner's Manual, 1999, Copyright Honda Motorcycles, Inc.  Kuvat: Copyright Honda Motorcycles, Inc